球磨机减速箱存在的问题及改进措施

某选矿厂生产车间设有3台Ф2100×7000格子型球磨机和2台Ф4000×5000溢流型球磨机。其工作原理是：由传动部分的电机通过高速联轴器将动力传递给减速箱，物料先经减速箱一级减速，之后经低速联轴器传递给球磨机传动轴的小齿轮，再带动大齿轮与筒体整体转动。因为以上过程都属于间断工作，给传动系统产生一个交变载荷，使得球磨机振动加大，因此给零部件正常运行带来不良的影响。为了解决这个问题，该厂负责人对球磨机减速箱进行了相应的改进，取得良好效果。

一、存在问题

由于减速箱壳体和减速箱机座都是铸铁件，减速箱安装采用6个M24的双头螺栓与机座固定。机座采用4个M30地脚螺栓与基础固定。减速箱在使用过程中产生振动，使得固定减速箱体的螺栓经常松动，再次拧紧时就可能会产生减速箱壳体纹，该选厂发生过多次减速箱壳体裂的问题。裂纹都在减速箱体孔边直角处。出现裂纹后，减速箱体内的润滑油会慢慢流出，如果不及时修理或更换，减速箱振动会更大，裂缝越来越长。修理过程中也尝试过用可赛新金属修补剂修补过，没用几天又裂了，直到造成减速箱壳体报废。

二、原因分析

分析原因后发现，减速箱壳体材料是灰口铸铁，而铸铁是脆性材料，抗拉性差。机座材料也是灰口铸铁，机座上M24的螺纹比较容易损坏，因此减速箱和机座的联接螺栓预紧力不能过大，在交变载荷的作用下，螺栓更容易松动。

当减速箱和机座的螺栓松动后，就会引起减速箱底座下平面、调整垫片和机座上平面磨损，再拧紧或修理时不注意时，就很容易在减速箱底板和箱体直角处产生裂纹。相对而言，减速箱输出轴端振动更大，使得减速箱大齿轮端两只螺栓调整垫片位置磨损更大些，也更容易生产裂纹。

三、改进措施及效果

通过以上分析，该厂负责人对球磨机减速箱做了相应的改进优化。在减速箱安装检修时，先将减速箱及机座清洗干净，减速箱和机座之间不加垫片，用塞尺检查机座上平面与减速箱底座下平面之间（6个螺栓放垫片处）的间隙，然后用厚度合适的垫片消除间隙，使机座上平面和减速箱下平面之间处于吻合状态，然后再在周边的4个螺栓位置，分别再增加0.1mm厚度的垫片。原理是让减速箱4个边角的位置，事先给减速箱壳体容易拉裂的部位一个预紧压力，减少该部位的振动。然后开始进行联轴器同心度调整，将减速箱调至合适的位置。使用上述方法安装调整后，再没有出现减速箱壳体裂纹现象。

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